General Motors bertaruh pada sistem baterai baru yang inovatif untuk masa depan listrik.

Ketika Hummer AV Sports Utility Truck (SUT) dan dealer Variable SUV yang baru diluncurkan masing-masing jatuh pada musim gugur 2021 dan jatuh pada 2023, mereka akan menjadi kendaraan listrik baru yang diproduksi oleh General Motors di atas sistem baterai ultium mereka. Salah satu model pertama dalam jajaran.

GM memang tidak asing dengan pasar kendaraan listrik. General Motors memulai proyek listriknya dengan EV1, sedan bertenaga baterai pertama yang diproduksi oleh produsen mobil besar, dan tetap beroperasi hingga akhir produksi pada tahun 2003. Ini telah digantikan oleh platform BEV2 dan Chevrolet telah digantikan oleh platform BEV2. Platform baut: 2016 adalah model pertama. Saat ini, General Motors menggunakan platform kendaraan listriknya yang didukung oleh sistem baterai Ultimate sebagai basis model selama lebih dari 30 tahun (20 jenis model bebas polusi pada tahun 2023) dengan rencana produksi dalam beberapa tahun ke depan. Landasan bagi General Motors untuk menghidupkan kembali kekuatannya. Namun, bisnis kendaraan listrik jarang menyebut “BEV3” di sumber media GM.

“Ribuan ilmuwan, insinyur, dan desainer General Motors bekerja keras untuk menghidupkan kembali sejarah perusahaan,” kata Presiden General Motors Mark Rice dalam pernyataan pers tahun 2020.

Pada konferensi pers Mei lalu, CEO General Motors Mary Barra mengatakan kepada wartawan bahwa perusahaan berencana untuk memanfaatkan setiap mobil listrik ultimatum yang dijualnya dan berencana untuk menjual satu juta mobil listrik setahun pada tahun 2025. Di antara mereka, General Motors berencana meluncurkan kendaraan listrik dengan 19 unit di antaranya. Berbagai perlengkapan transportasi baterai (jauh lebih sedikit dari 550 penerbangan saat ini dengan pesawat domestik).

Sementara teknologi baterai Tesla menggunakan baterai silinder (yaitu format AA), GM telah memilih untuk menggunakan baterai pouch dan preheat (keduanya dalam bentuk kotak persegi panjang datar), yang berbeda dari teknologi baterai Tesla. Insinyur General Motors dapat menambahkan 6 hingga 24 unit ke setiap model. Bergantung pada opsi powertrain yang dipilih, Hummer AV dapat melengkapi kendaraan dengan 16 hingga 20 unit dan kemudian menempatkan unit ini di dalam bingkai horizontal atau vertikal. Sebaliknya, silinder hanya ditempatkan pada arah vertikal. Fleksibilitas ini memungkinkan GM untuk mengisi daya dari 50 kW hingga 200 kW (baterai Tesla P100D terbesar dapat membawa kapasitas dua kali lipat), rentang konversi dari 350 hingga 400 mil (perkiraan), dan tiga dari 0 Is 60 inci. Kedua

Baca Juga  Update Keamanan 2FA Dodge Akan Membuat Pencuri Makin Kesulitan

Tim Greaves, kepala Strategi Rekayasa Elektrifikasi dan Baterai GM, memberi tahu Anagate bahwa ini adalah proses pengoptimalan yang panjang dan rumit. Manfaatkan paket baterai ultimatum dengan ukuran tertentu.

General Motors dan peralatan analog bersama-sama mengembangkan sistem WBMS. Sistem tersebut mengatakan dalam siaran pers bulan September bahwa sistem tersebut membutuhkan pengurangan kabel sebesar 90% dan pengurangan ukuran paket baterai sebesar 15%. Performa dan fungsionalitas.

“Transisi dari kendaraan ke paket baterai nirkabel memungkinkan pengemudi untuk memperluas platform kendaraan listrik mereka di berbagai model untuk memenuhi permintaan konsumen yang terus meningkat.

Sistem manajemen ini kurang efisien dan lebih pintar dari pada kompetisi. Setelah perangkat Ultimate dipasang, detail spesifik tentang kimia setiap baterai diprogram ke dalam BMS. Hal ini tidak hanya memungkinkan BMS untuk menyeimbangkan beban antar perangkat dengan lebih baik seiring dengan usia perangkat, tetapi juga memungkinkan teknisi kendaraan untuk mengganti semua perangkat sementara bahan kimia paling efisien di pasaran tanpa mengubah seluruh paket. Ada reaksi. Ini juga berarti bahwa saat rumus baru muncul, GM tidak harus menyimpan sel menggunakan rumus lama. Seluruh proses produksi dapat dengan cepat diganti dengan metode kimia baru.

Selain itu, BMS dapat menyeimbangkan keluaran antara dua perangkat, sehingga setelah salah satu baterai ini mencapai akhir masa pakai motor listrik, dapat dengan mudah diisi ulang untuk aplikasi lain (seperti penyimpanan energi rumah tangga). Dapat digunakan.

Baterai uranium juga unik dalam industri kimia. Misalnya, Baut Chevrolet menggunakan baterai NCM-Nickel-Cobalt-Magnesium. Faktanya, baterai kobalt sangat efektif dalam menstabilkan bahan kimia, yang sangat meningkatkan stabilitas baterai. Namun, meskipun kobalt adalah bagian kerak bumi yang sangat umum, itu terjadi hampir secara eksklusif di Republik Demokratik Kongo, Rusia, dan Australia, dan memiliki bangkai tahunan lebih banyak daripada kedua negara Afrika Tengah. Republik Demokratik Kongo adalah negara yang kebingungan secara politik, dan ketika masalah muncul, dunia mengalami kekurangan pasokan, dan ekspor kobalt untuk sementara dihentikan.

Berbeda dengan Tesla EMF belakang, General Motors (bekerja dengan LG Cam) mencapai kedalaman yang lebih besar dengan menghindari gangguan pada rantai pasokan dengan menyalahgunakan anoda aluminium. Dibandingkan dengan baterai berbasis NCM, baterai NCMA (nikel, kobalt, magnesium, dan aluminium) Altium memiliki 70% lebih sedikit kobalt dan tidak mengurangi masa pakai baterai secara signifikan. Faktanya, GM dan LG Cam saat ini sedang mengembangkan teknologi ini untuk menghilangkan kobalt dan nikel dari bahan kimia baterai.

Baca Juga  Genesis X Mobil Mewah Berteknologi Tinggi

Grave mengatakan kedua perusahaan sedang mencari anoda lithium logam hibrida berbasis silikon, yang mereka katakan merupakan penerus NCMA, sistem tenaga padat. Keuntungan silikon adalah lebih efisien pada tabel periodik unsur dan mengandung lebih banyak litium daripada kanal.

“Doping aluminium adalah pencapaian nyata, dan dapat digabungkan ke dalam bahan katoda untuk meningkatkan kinerja seumur hidup dan pengujian kinerja,” kata Gravey. ”

“Kami telah membuat langkah besar dalam teknologi ini,” kata Gravey, mengacu pada studi logam litium terbaru General Motors pada Mei tahun lalu.

Selain itu, Ultimate System 800 dapat menangani desain arsitek listrik. Konon, sebagian besar mobil listrik di jalan saat ini (kecuali model kelas atas seperti Porsche Tecn, Udi D e-Tron GT, dan Polystar 2) dan sebagian besar stasiun pengisian cepat DC menggunakan tegangan standar 400V yang dapat dikeluarkan dari stasiun. Mobil Raza di jaringan listrik mengkonsumsi sekitar 200 kilowatt. Berkat arsitektur 800 volt, unit DC dapat memompa listrik hingga 350 kW. Itu dua kali lipat batas 150kW Tesla. Hal ini memungkinkan kendaraan Ultima untuk mengisi daya lebih cepat: GM dapat menambah 100 mil selama 10 menit waktu pengisian, dan beberapa menggunakan Unit Pengontrol Pengisian Terpadu (ICCU). Dapat juga menghasilkan daya lain. Kendaraan listrik lainnya juga)). GM tidak merinci kapan dan di mana V2L (misalnya Hyundai Ionic 5) atau ultium pengisian dua arah dapat digunakan.

GM juga mengklaim bahwa dengan melepaskan kobalt yang relatif mahal dari bahan kimia dan mengubahnya menjadi aluminium yang lebih murah, perusahaan dapat menaikkan harga baterai menjadi 100100 per unit pada tahun 2024. Satuan 100 per unit secara luas dianggap sebagai cawan suci kendaraan listrik, dan biaya kendaraan listrik sama dengan biaya mobil yang menggunakan bahan bakar fosil. Pada Mei tahun lalu, bersama dengan Doug Parks, wakil presiden pengembangan produk global GM, harga baterai sekarang mencapai 80 hingga 90 persen dari total biaya baterai. Dalam beberapa tahun terakhir, persentase ini telah meningkat dari 60% menjadi 65%, dengan rumah, perkabelan, dan komponen lain bertanggung jawab atas sisa biaya produksi.

Baca Juga  2024 Peluncuran GMC Hummer EV SUV

“Saya belum tahu bagian bawah kurva biaya,” kata Gravey kepada Engadget. Dan itu terus berakselerasi dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dengan peluncuran Ultimate’s Luminous Lay Chemicals di Hummer EV dan Cadillac Lyric tahun depan, biaya baterai diperkirakan 40% lebih murah dari biaya saat ini. Grave mengatakan tujuannya adalah untuk mengurangi biaya baterai hingga 60% dan menggandakan kepadatan pelepasan energi pada pertengahan abad ini.

Baterai ini kemungkinan besar akan dikembangkan dan diproduksi di pabrik NiZero General Motors, tetapi pada usia tertentu, Anda pasti akan mengenali bahwa itu adalah kompleks Lordston yang memiliki reputasi baik di Northeast Ohio. General Motors memiliki dan mengoperasikan Lordsta Group dari tahun 1966 hingga 2019, awalnya memproduksi model Ipic Chevrolet seperti Capris, Impala dan Bell Air, serta mobil kecil terbaru seperti Cavalier, Cobalt dan Cruze.

Gerald Johnson, wakil presiden senior manufaktur global di General Motors, mengatakan dalam pernyataan pers pada bulan Oktober: “Pabrik Zero adalah medan pertempuran berikutnya dalam perlombaan mobil listrik. Bergerak menuju masa depan dengan kekuatan penuh akan menjadi kunci bagi GM. Pabrik perakitan utama. Truk listrik dan kendaraan off-road yang akan dibangun di sini akan membantu mengubah industri motor dan otomotif secara umum. ”

Menurut laporan itu, sejak penutupan Roadtown pada 2019, GM telah berjanji untuk menginvestasikan 2,2 miliar dalam investasi tunggal terbesar dalam sejarah GM, memperbaiki dan merenovasi fasilitas lokasi. Ketika pabrik baru mulai beroperasi, diharapkan mempekerjakan 2.200 pekerja pada tahun 2023 dan dioperasikan dengan by-the-line yang terbarukan. General Motors telah mengumumkan rencana untuk memproduksi sekitar 250 juta baterai uranium setiap tahun pada tahun 2025. Lordston dapat menghasilkan baterai setidaknya 30 gigawatt jam per tahun. Itu 50, 3% lebih tinggi dari pabrik Tesla’s Giga di Nevada. Hummer sendiri lahir di pabrik perakitan Detroit / Huntermke yang baru saja dihidupkan kembali di tenggara Michigan, dibangun di lokasi pabrik Dodge asli pada tahun 1911.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *